途觀l2023款顆粒捕捉器能解決嗎(途觀l2022款顆粒捕捉器解決了嗎) 優質

近來，愈演愈烈的大眾探岳和途觀L顆粒捕捉器堵塞（GPF）問題引起了各方的廣泛關注，很多新車主都很擔心，生怕自己的愛車加裝了顆粒捕捉器，

之所以令人談之色變，是因為顆粒捕捉器有個致命弱點：日積月累會造成堵塞，進而導致排氣不暢，造成發動機不能正常工作，引發動力減弱，油耗升高等一系列問題，

這是因為，顆粒捕捉器有清潔（再生）需要保持較高的溫度，市內走走停停的低速駕駛工況下，工作溫度不夠，難以或無法進行被動再生，久而久之，顆粒捕捉器內的顆粒物濃度就會越來越大，出現堵塞現象，

當顆粒捕捉器指示燈亮起，就需要執行顆粒捕捉器主動再生，通常做法是，讓車輛保持高轉速（時速大于80公里/小時，松開油門）行駛一段時間（一刻鐘到半個小時），從而達到工作溫度，

若不及時執行再生，便會繼續加重顆粒捕捉器的堵塞程度，最終，只能去4S店執行車間再生，或者更換顆粒捕捉器，有車主反饋稱，大眾探岳的更換費用為5089元，

也正因此，加裝了顆粒捕捉器的探岳和途觀L給車主帶來了極大的煩惱，從汽車門網收到的車主投訴反饋來看，很多車主基本都在市區短途行駛，根本無法達到顆粒捕捉器再生的條件，從而造成顆粒捕捉器頻繁出現堵塞，

值得一提的是，加裝顆粒捕捉器的并非大眾一家，據了解，目前奔馳，寶馬，奧迪，凱迪拉克，本田，斯巴魯，馬自達，雪鐵龍等國際品牌以及哈弗，領克，吉利，長安，傳祺等品牌都已經開始在車輛排氣端加裝了顆粒捕捉器（可在機動車環保網公眾查詢平臺查詢），而且，未提及的其他品牌也將在2023年7月以后陸續加裝，

國六b排放標準的實施成了車企不約而同加裝顆粒捕捉器的幕后推手，

自2019年7月1以來，國內多地陸續開始實施國六B排放標準，相比于“國五”，國六B對細顆粒物（PM）要求增加并新增了顆粒數量（PN）限值要求，成了車企的一大難題，

以各大車企的現有發動機燃燒技術，根本無法達到國六B排放標準的要求，而且，新技術的開發成本很高，也需要開發周期，因此，加裝顆粒捕捉器成了時下車企應付國六B排放標準的最直接可行的方案，

另需要指出的是，大眾探岳和途觀L的330TSI車型顆粒捕捉器堵塞問題比較嚴重，是因為大眾的顆粒捕捉器安裝位置離發動機排氣口較遠，排氣溫度較低，導致主動再生困難，最終出現顆粒捕捉器頻繁阻塞，

相比之下，同樣加裝了顆粒捕捉器的奧迪A4L 40TFSI車型的顆粒捕捉器安裝位離排氣口較近，因而堵塞問題反饋較少，此外，很多加裝了顆粒捕捉器的寶馬X1普遍存在怠速升高現象，據了解，此舉是為了提高GPF入口溫度及排氣流量，從而有效提高“怠速再生”的速率，

最新消息稱，大眾方面正在研究改進方案，預計不久后就會有解決方案出臺，而在此之前，車主們只能根據車主手冊的建議去做，

大眾的車輛使用說明手冊中寫的很明確：“為了支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長時間的短途行車，”日常駕駛中，要盡可能讓車輛處于顆粒捕捉器再生的條件下，及時執行再生，

與此同時，要加注低灰分的0W-20型號機油，顆粒捕捉器再生過程中，很多灰分無法燃燒，機油燃燒產生的灰分進入顆粒捕捉器后很難燃燒再生，長時間使用高灰分機油，會加速顆粒捕捉器堵塞，

此外，車輛要盡量加注高標號燃油，高品質燃油中硫，磷和雜質的含量更少，防止顆粒捕捉器堵塞，新款探岳已經明確建議加注98#汽油，

另據了解，大眾汽車要到2022年下半年才會陸續更換350bar的噴油器，屆時才能真正從根源上減少碳顆粒的排放，

寫在最后：

國六B排放標準的升級步伐過快，打了所有車企一個措手不及，在發動機燃燒技術無法滿足排放標準的背景下，加裝顆粒捕捉器成了“權宜之計”，

然而，在眾多加裝顆粒捕捉器的品牌中，只有大眾的探岳和途觀L集中性出現了顆粒捕捉器堵塞問題，這也一定程度上表明，大眾的顆粒捕捉器設計還有待改進，

我們也希望，大眾盡早拿出問題的解決方案，不要讓車主成為大眾技術研發的實驗品，